Zusammenfassung
Mit der Einführung des autonomen Fahrens steigen die Anforderungen an Funktionen, die zum Übergang in den sicheren Zustand im Fehlerfall benötigt werden. Dabei spielt das Bordnetz, das eine zuverlässige Energieversorgung sicherstellen soll, für die funktionale Sicherheit eine wichtige Rolle. Der erste Teil dieser Arbeit erklärt neue Anforderungen an Bordnetze sowie eine fehlertolerante Topologie. Zur Steuerung von solchen Bordnetzen werden neue Betriebsstrategien benötigt, die den Betrieb im Normal- und Fehlerfall sicherstellen. Mit dem Einsatz einer prädiktiven und adaptiven Energieverteilung, die in die Antriebssteuerung eingebunden ist, wird eine modellprädiktive Fahrzeugsteuerung mit automatisierter Wahl des Szenarios zum Übergang in den sicheren Zustand realisiert, deren Architektur und Funktionalität beschrieben und anhand Fehlersimulation verifiziert wird.
Abstract
With the introduction of automated driving new requirements arise for the functions involved in the automated transition to a safe state in case of a failure. The vehicle power net, which is responsible for the reliable power supply also in case of a failure, is of high importance for the functional safety of the automated driving systems. In the first part of this paper, new requirements for the power nets as well as a fail-operational power net topology fulfilling these requirements are presented. For the control of fail-operational power nets also new control strategies are required, providing a reliable power supply for normal and failure case operation. With the use of predictive and adaptive energy flow distribution, which can be integrated in the control of the powertrain, model predictive vehicle control with automated selection of the best scenario for the safe state transition is realized. The architecture of such a system as well as fault injection simulation results verifying the functionality are presented in this paper.
About the authors
Dipl.-Ing. Kirill Gorelik ist Forschungsingenieur im Zentralbereich Forschung und Vorausentwicklung bei der Robert Bosch GmbH in Renningen und arbeitet aktuell an seiner Dissertation zum Thema „Energiemanagement für Autonomes Fahren“ als Promotionsstudent an der Universität Siegen. Er studierte Elektro- und Informationstechnik an der Universität Stuttgart und bekam seinen Diplomabschluss im Jahr 2012. Nach dem Studium arbeitete er als Hardware-Entwicklungsingenieur für Getriebesteuergeräte bei der Robert Bosch GmbH. Zu seinen Forschungsinteressen gehören prädiktive Steuerstrategien für fehlertolerante Bordnetze und Antriebsstränge sowie deren Umsetzung mit Echtzeit-Algorithmen.
Dr. Ahmet Kilic ist Teamleiter für das Projekt „Antriebsstrang für autonomes Fahren“ im Zentralbereich Forschung und Vorausentwicklung bei der Robert Bosch GmbH in Renningen. Er studierte an der Otto von Guericke Universität Magdeburg und erlangte seinen Diplomabschluss im Jahr 1997. Nach dem Studium promovierte er zum Thema „Untersuchung der Einzelstrahlmengen an Diesel – Common – Rail – Systeme“ an der Otto von Guericke Universität Magdeburg und beendete seine Promotion im Jahr 2003. Während seiner beruflichen Laufbahn war er unter anderem als Teamleiter für HEV Entwicklung bei Siemens VDO Automotive AG und für Hochvolt-Sicherheit bei der MBtech Group GmbH & Co. KGaA zuständig. Zu seinen Forschungsinteressen gehören fehlertolerante Antriebsstränge, Bordnetze, funktionale Sicherheit für autonomes Fahren sowie E/E-Architektur.
Prof. Dr. Roman Obermaisser ist Professor am Lehrstuhl für eingebettete Systeme der Universität Siegen. Er hat an der Technischen Universität Wien studiert und seinen Masterabschluss im Jahr 2001 erlangt. 2004 hat Roman Obermaisser seine Promotion in Fachgebiet Technische Informatik an der Technischen Universität Wien mit Auszeichnung beendet. 2009 erlangte Roman Obermaisser die Habilitation (“Venia docendi”) im Fachgebiet Technische Informatik. Seine Forschungsarbeiten beschäftigen sich mit Systemarchitekturen für zuverlässige eingebettete Echtzeitsysteme. Er schrieb Bücher über zeitgesteuerte Architekturen, welche beim Springer-Verlag und bei CRC-Press veröffentlicht wurden. Er ist der Autor zahlreicher Artikel in Journalen und bei Konferenzen. Er war außerdem in zahlreichen europäischen und nationalen Forschungsprojekten tätig (DFG, BMBF, FP7, H2020, Shift2Rail). Roman Obermaisser war der Koordinator der europäischen Projekte DREAMS, GENESYS und ACROSS zur Entwicklung von Systemarchitekturen für sicherheitsrelevante Echtzeitsysteme.
Dr. Norbert Müller leitet die Abteilung „Powertrain and eMobility Systems“ im Zentralbereich Forschung und Vorausentwicklung bei der Robert Bosch GmbH in Renningen. Er studierte Elektrotechnik an der Technischen Universität in Karlsruhe (KIT) und erlangte seinen Diplomabschluss im Jahr 1997. Nach dem Studium promovierte er mit Auszeichnung an der Universität Darmstadt bei Prof. Isermann zum Thema „Adaptive Motorregelung beim Ottomotor unter Verwendung von Brennraumdruck-Sensoren“. Seit 2002 war er bei der Robert Bosch GmbH unter anderem in der System- und Serienentwicklung für Einspritzsysteme tätig, leitete ab 2009 die Konzeptentwicklung für Powertrain-Hybridkonzepte, bis er 2014 in den Zentralbereich Forschung und Vorausentwicklung wechselte, wo er sich mit der Konzeptentwicklung von batterie- und brennstoffzellen-betriebenen Fahrzeugen einschließlich deren Infrastruktur beschäftigt.
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